ما الأجزاء التي يشير إليها هيكل السيارة؟

كما نعلم جميعًا ، تحتوي السيارة على "ثلاث قطع كبيرة": المحرك وعلبة التروس والهيكل. تحتوي هذه الأجزاء الثلاثة على أعلى محتوى تقني ، وهي الأجزاء الأساسية للسيارة ، والأعلى سعرًا ، حيث تمثل أكثر من 60٪ من إجمالي سعر السيارة. إن التكنولوجيا المتقدمة والموثوقية وقدرة الشركة المصنعة على الضبط تحدد بشكل مباشر أداء السيارة.

المحرك وعلبة التروس مألوفان لدينا. يمكنك رؤيتها عند فتح حجرة المحرك. عادةً ما يتم تجميعها معًا ويشار إليها مجتمعة باسم مجموعة نقل الحركة في السيارة. لكن الكثير من الناس غامضون للغاية بشأن ماهية القضية. يقول البعض أن تعليق السيارة هو الشاسيه ، والبعض يقول أن الصفيحة الحديدية في أسفل السيارة هي الشاسيه ، والبعض يقول أن كل شيء ما عدا علبة التروس للمحرك ينتمي إلى الهيكل. من على حق؟ دعونا نناقش بالتفصيل ماهية هيكل السيارة ، وما يسمى بضبط الهيكل.

بادئ ذي بدء ، لكي نكون واضحين ، فإن ما يسمى "هيكل السيارة" ليس مكونًا واحدًا أو تجميعًا ، ولكنه نظام أكبر في السيارة ، هو مزيج من نظام نقل الحركة ، والركوب ، والتوجيه ، والكبح. لها وظائف دعم وتركيب محرك السيارة وتجميع المكونات الأخرى ، وتحمل ونقل قوة المحرك ، ودعم وزن السيارة وتحقيق المشي ، والتحكم في اتجاه وسرعة السيارة ، والتلاعب والتحكم في موقف الجسم وتشغيله الدولة ، إلخ. هيكل السيارة هو أساس السيارة ، كما يتم تحديد الشكل العام للسيارة حسب نوع الهيكل.

يمكن تقسيم هيكل الجسم إلى نوعين: الجسم الحامل والجسم غير الحامل ، وهيكل الشاسيه مختلف. السيارات المبكرة والآن الشاحنات وما إلى ذلك. كل هيكل الجسم غير الحامل ، مع إطار ضخم وقوي ، في الإطار المثبت تقريبًا جميع أجزاء السيارة ، هو أساس هيكل السيارة. يشير الشاسيه إلى جميع أجزاء السيارة باستثناء المحرك والجسم. تعتمد سيارات اليوم وسيارات الدفع الرباعي بشكل أساسي على هيكل جسم غير محمل ، ويتم تثبيت جميع أجزاء السيارة بشكل مباشر أو غير مباشر على جسم السيارة. يشير الهيكل المزعوم إلى نظام التعليق ونظام التوجيه ونظام الكبح.

دعونا نلقي نظرة على الأجزاء المحددة من الهيكل.

1. نظام النقل: يتكون نظام النقل بشكل أساسي من القابض (أو محول عزم الدوران) ، ناقل الحركة (اليدوي والأوتوماتيكي) ، ناقل الحركة الشامل ومحور القيادة. يمكن القول أيضًا أن كل شيء من القابض (أو محول عزم الدوران) إلى منتصف عجلة القيادة ينتمي إلى مجموعة القيادة. وتتمثل مهمتها الرئيسية في إبطاء وزيادة عزم الدوران ، وتغيير السرعة وتغيير عزم الدوران ، وتحقيق التخفيف ، ومقاطعة نقل الطاقة لنظام النقل ، والفرق بين العجلات.

بالنسبة للسيارات ذات الدفع الخلفي ، يتم ترتيبها على هذا النحو ؛ بالنسبة للمركبة ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، يتم دمج ناقل الحركة ومحور القيادة في واحد ويشار إليهما معًا باسم ناقل الحركة ، وعادةً ما يُشار إلى المحرك وناقل الحركة معًا باسم مجموعة نقل الحركة في السيارة. إليك مفارقة: المكونات الثلاثة الرئيسية للسيارة هي المحرك وعلبة التروس والهيكل ، لكن علبة التروس موجودة في مجموعة القيادة وهي جزء من الهيكل. وفقًا لهذا التصنيف ، يجب أن تحتوي السيارة على جزأين رئيسيين فقط: المحرك والهيكل. لذلك عندما نتحدث عن هيكل السيارة ، يقال عمومًا أن السيارة تتكون من المحرك والهيكل والجسم والمعدات الكهربائية والإلكترونية. فكرة أن الثلاثة الكبار يعتمدون في الواقع على الشاحنات قديمة بعض الشيء.

2. نظام القيادة: يتكون نظام القيادة للسيارة من الإطار والمحور والتعليق والعجلات والإطارات. وتتمثل وظيفتها في تلقي عزم دوران المحرك من نظام النقل وتوليد القوة الدافعة لقيادة السيارة ؛ يتحمل الوزن الإجمالي للسيارة ، ينقل ويتحمل الطريق المؤثر على العجلة في جميع اتجاهات قوة رد الفعل وعزم الدوران ؛ تحمل تأثير واهتزاز القوى واللحظات المختلفة التي يمنحها العالم الخارجي ، وجعلها عازلة وتقليل الاهتزاز ، وذلك لضمان راحة الركوب والتعامل مع استقرار السيارة ؛ التنسيق مع نظام التوجيه للتحكم في اتجاه قيادة السيارة ؛ التنسيق مع نظام الكبح لضمان سلامة واستقرار المركبة.

أما بالنسبة للهيكل غير الحامل ، فهو يتمتع بإطار ضخم وقوي ، والسيارة في عملية قيادة جميع أنواع القوى يتحملها الإطار في النهاية. يمكن أن يستخدم نظام التعليق نوابض أوراق صلبة جدًا ، والتي تكون أقل راحة ولكنها يمكن أن تتحمل الكثير من الوزن ، أو نظام تعليق مستقل صلب ؛ بالنسبة للسيارات الحاملة وسيارات الدفع الرباعي ، لا يوجد إطار. يتم في النهاية تثبيت جميع أجزاء نظام القيادة على جسم السيارة ، ويتحمل الجسم في النهاية جميع القوى التي تتعرض لها السيارة أثناء عملية القيادة. يستخدم نظام التعليق في الغالب تعليقًا مستقلاً ومريحًا. لتعزيز صلابة نظام الشاسيه ، عادة ما يتم توصيل نظام التعليق والجسم بواسطة الإطار الفرعي.

يتم تحديد جودة القيادة أو التعامل مع السيارة بشكل أساسي من خلال نظام القيادة الخاص بها ، حيث يلعب نظام التعليق دورًا مهمًا. تستخدم معظم السيارات نظام تعليق مستقل ، مثل نوع McPherson ، ونوع بذراع مزدوج ، ونوع متعدد الوصلات ، وما إلى ذلك. مع نوابض توسيد مختلفة وممتصات صدمات ، يكون التعامل مع السيارة مختلفًا تمامًا. على وجه الخصوص ، فإن دعم وتشوه نظام التعليق لهما تأثير كبير على التعامل مع السيارة. لذلك من المنطقي أن نقول إن هيكل السيارة يعتمد بشكل أساسي على التعليق.

3. نظام التوجيه: الآلية الخاصة المستخدمة لتغيير اتجاه السيارة تسمى بشكل عام نظام توجيه السيارة ، والذي يتكون بشكل أساسي من آلية التحكم في التوجيه (عجلة القيادة ، عمود التوجيه ، إلخ). ترس التوجيه ، آلية نقل التوجيه (قضيب ، كرة توجيه ، إلخ.) آلية مساعدة التوجيه (مضخة التوجيه ، محرك التوجيه ، إلخ.) تتمثل وظيفة نظام توجيه السيارة في ضمان إمكانية تحرك السيارة بشكل مستقيم أو الانعطاف وفقًا لقائد السائق التمنيات. يتم تنسيقه مع نظام تعليق السيارة ويؤثر بشكل مباشر على أداء التعامل مع السيارة.

تحتوي معظم أنظمة توجيه السيارات الآن على أجهزة طاقة ، بما في ذلك بشكل عام أجهزة الطاقة الهيدروليكية وأجهزة الطاقة الكهربائية. تستخدم أنظمة توجيه الطاقة الكهربائية في الغالب في سيارات الركاب. تتميز بخاصية التوجيه عند السرعة ، مما يمنح السيارة تحكمًا أفضل ، لكن عيبها يتمثل في قوة أقل. والشاحنات والمركبات على الطرق الوعرة تستخدم في الغالب نظام التوجيه الهيدروليكي ، والمزيد من الطاقة ، والأداء الأكثر استقرارًا وموثوقية. العيب هو زيادة حمل المحرك ، لا يمكن تغيير القوة مع السرعة.

4. نظام الكبح: يشير نظام الكبح في السيارات إلى سلسلة من الأجهزة الخاصة التي يمكن أن تنتج قوة الفرملة على السيارات. وهي تتكون أساسًا من دواسات الفرامل والفرامل

المضخة الرئيسية ، مضخة الفرامل ، خط الفرامل ، فرامل العجلات والمكونات الأخرى. وظيفتها الأساسية هي: حسب الحاجة إلى جعل السيارة تبطئ أو تتوقف في أقصر مسافة ، من أجل ضمان سلامة القيادة ، وجعل السائق يجرؤ على لعب قدرة القيادة عالية السرعة للسيارة ، وذلك لتحسين الإنتاجية النقل بالسيارات. يمكنه أيضًا جعل موقف السيارات موثوقًا على المنحدر.





نظام الكبح هو بلا شك أهم جهاز أمان نشط في السيارة. يمكن تقسيمها تقريبًا إلى نظام فرملة هيدروليكي ونظام فرملة هوائي نوعان. يتم استخدام المزيد من أنظمة الكبح الهيدروليكية في المركبات الخفيفة وسيارات الركاب. من أجل تعزيز تأثير الكبح أو الحفاظ على ثبات الجسم أثناء الكبح ، تم تطوير مجموعة متنوعة من أنظمة مساعدة الفرامل في السيارات ، مثل ABS و ESP و EBD و ASR و TCS و HAC و AUTOHOLD و HDC و BOS وما إلى ذلك. إنها مفيدة في الحفاظ على سلامة السيارات.







لذلك ، يشير هيكل السيارة إلى المصطلح العام لسلسلة من الأجزاء التي تدعم تشغيل السيارة والتحكم في حالة تشغيل السيارة. في سياراتنا الأكثر شيوعًا ، يمكن تصنيف جميع الأجزاء باستثناء المحرك والجسم والنظام الكهربائي على أنها شاسيه. في هذا الصدد ، من المرجح أن يسيء فهم الناس أن الجزء السفلي من السيارة كقطعة كبيرة من الصفيحة الحديدية مثل شاسيه السيارة ، في الواقع ، هو جزء من جسم السيارة ، وليس الهيكل. ونقول عادةً كشط الهيكل ، وصدأ الهيكل ، وما إلى ذلك ، كل ذلك يشير إلى هذه اللوحة السفلية.







بشكل عام ، يختلف هيكل الهيكل من طرز مختلفة ، وبعض ما يسمى باستخدام نفس الهيكل مع طراز معين ، في الواقع ، استخدام نفس نظام النقل والتعليق والتوجيه والفرملة مع طراز معين ؛ تم تطوير بعض النماذج على أساس بعض الهياكل. بناءً على الشاسيه الأصلي ، تم إجراء بعض التغييرات في المنطقة المحلية ، مثل تعليق شاسيه السيارة ، والذي يمكن تطويره إلى طراز SUV.







ولكن هناك أيضًا إحساس بأنه حتى الطرازات المختلفة على نفس الهيكل لها أحاسيس قيادة مختلفة ، مثل صلابة التعليق ، والشعور ودقة التوجيه ، وارتفاع دواسة الفرامل ، وارتفاع دواسة القابض ، دحرجة السيارة من زاوية ...... انتظر لماذا؟ يتضمن ذلك عملية تقنية مهمة للغاية في عملية تصميم السيارات وتصنيعها: تعديل الهيكل.







عادةً ما يشير ما يسمى بضبط الهيكل إلى إعداد نظام الهيكل مثل نظام التعليق ونظام التوجيه ونظام الكبح. الغرض النهائي منه هو جعل المكونات المختلفة لهيكل السيارة تحقق وحدة نسبية ، بحيث يكون لها ارتباط وتكامل معين. تعديل الهيكل هو هندسة نظام معقدة للغاية ، وهي ليست مجرد تعديل ترقيع بعد تصنيع السيارات وتشكيلها ، ولكنها مشاركة كاملة في تصميم السيارات وعملية التصنيع ، والتي يمكن تقسيمها إلى ثلاث مراحل: التطوير المبكر ، والتطوير المتوسط ​​، والمتأخر تطوير. اضبط معلمات كل نظام وفقًا لموضع النموذج وبيئة الاستخدام وعادات العملاء المستهدفين.







على سبيل المثال ، الآن السيارة العائلية العادية ، الأساس هو السعي وراء الراحة ، بحيث يكون تعديل نظام التعليق ناعمًا ، وترشيح اهتزاز أفضل ، وإحساس الطريق ليس واضحًا للغاية ، وتعديل نظام التوجيه خفيف ، مع خصائص توجيه غير كافية للسلامة الجيدة ، تعديل نظام الفرامل بطيء. أما بالنسبة للسيارة ذات الأداء العالي ، فهي تسعى للتعامل الجيد ، لذلك يجب أن يكون نظام التعليق أكثر صلابة ، ونظام التوجيه يبدو أثقل وأكثر دقة ، ونظام الكبح أكثر استجابة ، وما إلى ذلك. وبعض الموديلات الأكثر تقدمًا ، من أجل تحقيق وحدة الراحة والتحكم الجيد ، ستستخدم أيضًا نظام التعليق النشط ، وفقًا لسرعة الظروف العالية والمنخفضة وظروف الطريق ، والتعديل التلقائي لنظام التعليق الناعم والصعب والتوجيه يشعر النظام.







يمكن القول أن ضبط الهيكل هو الاختبار الأكثر قوة لمصنع السيارة ، حتى لو كان نفس هيكل الهيكل ، فإن الشركات المصنعة المختلفة سوف تعدل من الأنماط المختلفة وخصائص القيادة ، وسيؤدي تعديل الهيكل المختلف إلى إنتاج شخصية مختلفة عارضات ازياء. إنها تتطلب خبرة غنية وتراكمًا لعدد كبير من البيانات الأصلية ، بالإضافة إلى بيانات التغذية الراجعة المتنوعة أثناء استخدام السيارات ، لذلك فهي ليست تقنية يمكن تشكيلها في فترة زمنية قصيرة ، بل تراكم العشرات أو حتى مئات السنين من التكنولوجيا من قبل شركات السيارات. نتيجة لذلك ، فإن بعض شركات السيارات الراسخة جيدة جدًا في ضبط الهيكل ، مثل Citroen ، التي تستخدم نظام تعليق شعاع الالتواء بشكل أفضل من أداء بعض أنظمة التعليق متعدد الوصلات.







يجب أن يقال أن هيكل السيارة هو نظام معقد للغاية في تكنولوجيا السيارات ، كما أن هيكلها وتقنية الضبط الخاصة بها أكثر تعقيدًا من المحرك وعلبة التروس. بالنسبة للعلامات التجارية المحلية المستقلة في المرحلة الحالية ، قد تكون قادرة على تصنيع محركاتها الخاصة والبحث وتطوير ناقل الحركة الخاص بها ، ولكن لا يمكن لأي شركة سيارات أن تبحث تمامًا وتطور وتعديل مجموعة من أنظمة الهيكل. حتى لو كان بإمكانه عكس هيكل نموذج معين تمامًا ، فإن أداء الهيكل بعيدًا عن أداء النموذج الأولي بسبب نقص مهارات الضبط المتأخر. لذلك ، فإن العلامات التجارية المستقلة الحالية هي أكثر استخدامًا مباشرًا لبعض أنظمة هيكل السيارة المشتركة ، والبحث المستقل وتطوير الطريق بعيدًا وثقيلًا.